C'est un Skiff Musto à l'échelle 1/4, la coque est identique au model réèl, les échelles on elle été modifiée pour s'adapter aux contraintes du RC

Longueur : 1138 mm
Largeur : 337 mm
Surface voile estimée : GV : env 52 dm2

Ce bateau ne possède pas de quille comme les autres bateaux RC, mais un ballast mobil tout comme le fait un équipier sur un dériveur ou skiff réèl. Cela permet de garder le bateau bien a plat, favorisant le planning mais aussi il permet de redresser le bateau en cas de chavirage.

Equipement :
Smart Winch 380 HD : pour le déplacement de l'équipier (ballast mobil)
Servo bras 815 BB : pour la GV

C'est suite à ma confrontation avec Terii, et un certain Mastersam, que je me suis rendu compte des erreurs de conception flagrantes de mes engins.
Trop lourd pour le petit temps, roues de petit diamètre, pneus caoutchouc accrocheurs...

1° étape, recherche des roues idéales.
Grand diamètre, fine, légère...
De vieilles jantes TT 1/8 avec des pneus bien lisses trainaient dans mes cartons.

Aprés 30 min passés dans l'eau bouillante, décollage.

Nettoyage des traces de cyano et traçage de la ligne de coupe.

Avant/Aprés.

Dremel, scie, cutter, à vous de voir

(attention les doigts, ce plastique est trés capricieux)

Le plus difficile fut de trouver une enveloppe. Les top aéroplagistes en classe 1 ont des pneus mousse, mais désormais impossible à trouver sur le marché.
La solution m'est venue avec du joint néopréne section 20x15 mm.
Donc, mises à longueur.

Collage néopréne bout-à-bout pour avoir de beau anneaux.

Enfillage sur la jante et collage cyano.

Montage de l'ensemble sur l'hexagone (lui-même sur un axe),

prise dans le mandrin de la perceuse,

et ponçage avec une cale papier de verre gros grain.

Et voila !!!

Désolé si mon explication est aussi claire que la qualité de mes photos...

Poids: 40 g.

Budget: cyano, néoprène 3,50€ le mètre (port compris), jantes neuves env 10 € la paire.

Je reste disponible pour tout complément d'info.

Me reste maintenant ... euh ... le reste. (dans l'ordre: exagones+roulements, treuil, chassis, mat, voile etc...)

à suivre...

• longueur : 180 cm,
• largeur : 35 cm,
• hauteur : 240 cm hors quille, 290 cm quille incluse,
• mats : 1 mat de 200 cm, et un autre de 196 cm,
• voilure : 2 voiles identiques, et un foc (le tout en toile de SPI),
• propulsion de secours : 1 moteur type SPEED600 (12v),
• hélice de secours : diamètre 35mm tripales (M4),
• partie radio : un récepteur 41Mhz FM à synthèse de fréquence "fabriqué maison" (merci papa)
• servo de direction : un futaba S3301,
• treuil : juste un moteur réducté piloté dans les deux sens, mais avec fin de courses !
• alimentation électrique principale : 8 accus AA Nimh / 2100mA
• alimentation électrique secondaire : 4 accus AA NiCd / 800mA
• alimentation électrique du servo de direction : 4 accus AA Nimh / 1800mA
• poids total : 17kg avec le lest.

Ce voilier a été conçu d'après une photo, et le plan d'une coque de classe M paru dans RCMarine (le SIMPLET). C'est une coque à l'ancienne : couples en CTP 5mm, lattes à l'extérieure, résine et fibre de verre à l'intérieur. Le treuil est équipé de fin de courses, en effet le réducteur pignons métalliques ne calle jamais...En plus je me suis fais plaisir : je peux régler à ma guise la course positive et négative avec 2 potars. C'est un modèle qui est assez lourd, mais qui navigue fort bien, et sa voilure de presque 1m² permet de naviguer même pas très petit temps.

Bonjour ! 

J'ai hésité a classer mon bateau entre un 10 R et un prototype expérimental vu qu'il est proche d'un 10 R mais le ratio entre la longueur de flotaison et la surface de voilure n'a pas été calculé.
En effet ce même ratio doit être égal à 10. Plus un 10 R est voilé moins sa longueur de flotaison sera grande...

Mon bateau mesure 1M45, mat de 2M17, plomb de 3KG6. Coque et pont en carbone kevlar, quille en carbone. Le poids est de l'ordre de 7 kG. J'.

A bientôt sur l'eau. (Je navigue sur le Lac Supérieur du Bois de Boulogne, peut être de retour sur le Grand Canal du Chateau de Versailles lorsqu'il n'y aura plus d'herbes qui se prennent dans la quille et le gouvernail.)

Le première mise à l'eau était ce matin le 6 mai 2007 sur le lac supérieur du Bois de Boulogne. Globalement je suis assez content malgré quelques petits réglages à faire, entre autre le mat qui est penché vers l'avant, l'écoute de foc qui se coince . Par contre je le trouve très joli sur l'eau, il garde bien son cap. J'étais inquiet de connaitre son comportement sur l'eau car j'avais placé la quille un peu au hasard.

Classe M réalisé d'après un plan de P. Lucas en 1976.
Coque à bouchains vifs, entierement réalisé en bois, (feuille de 1mm acajou sur couples "allégés".
Greément aluminium "fait maison". Voiles tissu à laisses, lattées.
Bien que n'étant plus à la jauge "M", après plus de 20 ans de "sommeil" dans un grenier, ce voilier à été entièrement restauré durant l'hiver 2006-2007. Il navigue à nouveau et ses performances n'ont pas trop à "rougir" devant les classes M modernes........

Equipement : Recepteur 2 voies Futaba, Servo de safran S3003, treuil Hitec HB785.

La boite de 7 Estrellas est arrive de France jusqu'aux Canaries par la poste en Septembre 2006 .
Ce fut le point de depart de ma premiere realisation . J'ai fait de tres nombreuses modifications , une partie inspiree par les menbres du site seawindf5l.free.fr que je remercie ici pour leur gentilllesse et disponibilite, par Pierre dont je ne ferais pas l'eloge ici et les autres tres personnelles.
J'ai tente d'apporter beaucoup de soin a l'etancheite du bateau car il navigue en Mer .

• Modification de la poue et de la proue
• Modification du bulbe : allongement et apport d'ailettes
• Modification du Safran
• Modification du capot de pont en tentant d'ameliorer l'etancheite par la realisation d'un veritable bouchon enduit de vaseline
• Modification de la trappe d'acces au safran avec pose d'un bouchon visse .
• Pose d'un tube carbone sur le pont pour le passage d'ecoute des voiles .
• Pose d'une girouette amovible , ça m'evite les chocs lors du transport .

L'accastillage comporte de nombreux ridoirs , fait appel a des cables d'acier ( Type peche au gros ) , a du kevlar tresse .
Le grement a ete modifie comme celui d'AVEL-VOR .
Le hale-bas est reglable selon le montage de Stereolien simple et pratique mais qui malheureusement ne resiste pas a l'eau de mer donc en cours realisation un autre montage tout inox .
Le decoration est le drapeau des canaries et divers ecussons locaux.

Les transformations a venir vont etre :

• Realisation de voiles Gros Temps , aux canaries ça souffle fort
• et je pense tenter de poser un bouchon visse en guise du capot de pont afin de gagner de l'espace au niveau des servos et surtout par son cote pratique et assurant une etancheite parfaite .

Pour la navigation , je trouve que le bateau enfourne rapidement et qu'il gite beaucoup ce qui nuit dans les bords de pres. J'ai pose un lest de 120 gr sur le plat bord arriere et il me semble que cela reduit l'enfournement . Les different reglages de la voilure ne me semble pas ameliorer les qualites a remonter au vent mais je suis debutant et n'ayant pas d'autre sea-wind a cote il est difficile de juger. Je prefere encore sentir une barre et les infos qu'elle donne que manoeuvrer la radio.commande qui me me transmet rien !!!

Je reflechis a une solution qui consisterait a allonger la quille et a reduire le lest pour compenser l'enfoncement de la coque et la je compte bien sur les gens de ce site ou des autres pour m'aider .

Donc merci a tous de m'aider dans cette demarche .

Mais surtout BON VENT a TOUS .

Avel-Vor est né un beau jour d'Août 2006.
Après quelques semaines de construction il a été baptisé sur le lac des Espagnols à Villeneuve d'Ascq qui est vite devenu son plan d'eau de prédilection.
Avel-Vor est un bateau qui se comporte bien de manière générale. Ni trop ardent ni trop mou, même si le réglage de la quète n'est pas simple. Il est bien meilleur aux bords de largue ou grand largue qu'au près (difficulté à remonter au vent). La tendance à enfourner par vent arrière est très importante. Les pointes de vitesse au largue peuvent être fulgurantes mais il reste très manoeuvrable.
En résumé, Avel-Vor a un comportement très sain mais toutes les possibilités de réglage sont à exploiter pour tirer les performances vers le haut, notamment pour les bords de près. 

Gréement :

• Haubans et drisses en inox gainé ;
• Ridoirs et pataras en inox ;
• Hâle-bas de bôme réglable en inox.

Radio-commande :

• Futaba PCM ;
• Servo bras pour les voiles.

Pompe de cale :

• Pompe à engrenage auto-amorçable Graupner ;
• Variateur Multiplex 7A ;
• Antiparasitage 10nF.

Energie :

• Accus d'émission Futaba 8 éléments NiMh, 9.6V, 2400mAh ;
• Accus de réception "perso" 5 éléments NiMh, 6V, 2300mAh.

Revêtements :

• Pièces aluminium chromatées ;
• Peintures multi-composants, vernis anti-UV ;
• Flocage Fascal 800 PC traité anti UV ;
• Marquage laser sur Novalith translucide brillant adhésif.

Divers :

• Renfort de puits de quille en epoxy bi-composants ;
• Capot de pont modifié en aluminium 1.5mm ;
• Etanchéité : pâte de vaseline surraffinée 7599.

Avel-Vor a disparu en mer le 20 Décembre 2006 à 18h00 dans la rade de Brest au large de l'ile Trébéron. Sa dernière position connue était 48°18'25" Nord et 4°32'2" Ouest.

 Note : il n'est pas impossible qu'Avel-Vor ait un jour un successeur en carbone...