Bonsoir
Que me conseillez-vous pour le transport de mon wor 8 (pieds), 2,40m de long, sur 65 cm de large, et de 30 cm de haut il ne rentre pas en longueur dans la xsara, pas moyen de changer de voiture ou d'acheter une remorque, reste les impériales, faire une caisse de transport pour mettre sur les impériales,on m'a parlé de housse pour planche de surf.
Cordialement
FRANCIS

Membre depuis

32 semaines 1 jour

Créé par René Villeret.

Monocoque de la classe M qui compte de nombreuses places d' honneur dans les régates de ligue et interligue : il est le bateau idéal pour l'initiation à la voile.

NB : Si vous constatez une erreur dans cette fiche technique, un oublis ou si vous désirez faire ajouter une photo, merci de contacter l'auteur de cette fiche par message privé. Vous pouvez aussi le faire en laissant un commentaire à cette contribution.

Créé par Paul Lucas.

Monocoque de compétition classe M. Champion de France plusieurs années, champion d'Allemagne et vice champion d'Europe .
Certainement le bateau le plus titré !

NB : Si vous constatez une erreur dans cette fiche technique, un oublis ou si vous désirez faire ajouter une photo, merci de contacter l'auteur de cette fiche par message privé. Vous pouvez aussi le faire en laissant un commentaire à cette contribution.

Créé par Phillipe Sol.

Monocoque de compétition classe M qui compte de nombreuses places d'honneur et victoires lors de grandes rencontres. Champion de France 98.

NB : Si vous constatez une erreur dans cette fiche technique, un oublis ou si vous désirez faire ajouter une photo, merci de contacter l'auteur de cette fiche par message privé. Vous pouvez aussi le faire en laissant un commentaire à cette contribution.

Créé par Guy Lordat.

Monocoque de compétition classe M (année 1986) recalculé avec implantation de nouveaux appendices et d'un nouveau pont.

NB : Si vous constatez une erreur dans cette fiche technique, un oublis ou si vous désirez faire ajouter une photo, merci de contacter l'auteur de cette fiche par message privé. Vous pouvez aussi le faire en laissant un commentaire à cette contribution.

Créé par Leonard Fabiano.

Monocoque de compétition classe M conçu en 2000 et qui présente un look caractéristique du fait du pont arrière creux.

NB : Si vous constatez une erreur dans cette fiche technique, un oublis ou si vous désirez faire ajouter une photo, merci de contacter l'auteur de cette fiche par message privé. Vous pouvez aussi le faire en laissant un commentaire à cette contribution.

Créé par Leonard Fabiano.

Monocoque de compétition classe M qui compte de nombreuses places d'honneur et victoires lors de grandes rencontres.

NB : Si vous constatez une erreur dans cette fiche technique, un oublis ou si vous désirez faire ajouter une photo, merci de contacter l'auteur de cette fiche par message privé. Vous pouvez aussi le faire en laissant un commentaire à cette contribution.

Créé par Leonard Fabiano.

Monocoque de compétition classe M qui compte de nombreuses places d'honneur et victoires lors de grandes rencontres. Un excellent bateau de brise.

NB : Si vous constatez une erreur dans cette fiche technique, un oublis ou si vous désirez faire ajouter une photo, merci de contacter l'auteur de cette fiche par message privé. Vous pouvez aussi le faire en laissant un commentaire à cette contribution.

Créé par Guy Carpier.

Monocoque de compétition classe M . C'est le tout dernier né de la gamme PG Modélisme.

Un avenir prometteur pour ce bateau de conception Catalane déja vainqueur de nombreuses régates nationnales.

NB : Si vous constatez une erreur dans cette fiche technique, un oublis ou si vous désirez faire ajouter une photo, merci de contacter l'auteur de cette fiche par message privé. Vous pouvez aussi le faire en laissant un commentaire à cette contribution.

Par le terme Appendices on indique plusieurs éléments, la Dérive, le Lest ou Bulbe et le Safran.

La position de la Dérive par rapport au Centre de Carène CC et Centre Vélique CV sera déterminée par le concepteur durant les phases de développement.
La Dérive, le Lest, le Safran et la surface immergée du bateau participent à créer le Centre Anti-Dérive CAD qui est en opposition à la poussée exercée par les voiles passant par le Centre Vélique. Le Lest est fixé à l’extrémité basse de la Dérive pour abaisser le Centre de Gravité CG du bateau. Le CD est le centre géométrique de la Dérive.

La Dérive et le Safran exercent deux forces, une favorable et une défavorable.

Fig. 34

La surface de la dérive permet de contraster la composante latérale de la poussée du vent sur les voiles.

La dérive exerce aussi une force hydrodynamique quand le bateau se met en mouvement en fournissant une portance comme l’aile d’un avion. La portance est une force favorable que se manifeste quand la dérive acquiert une certaine incidence due au mouvement du bateau qui dérive par rapport à son Axe Longitudinal.
La dérive cependant présente aussi un aspect défavorable dû à sa surface qui produit une Résistance de Frottement à l’avancement.
Le Couple de redressement transversal est égal au Poids du Lest x la distance entre le Centre du Lest et le CC

Le couple de renversement est égal à la Force du Vent x la distance entre le CV et le CC.

Stabilité Statique

La force de gravité P est due au poids centré sur le centre de gravité CG et la force de sustentation B centrée sur le centre de Carène CC sont en équilibre sur les deux Plans Longitudinal et Transversal.

Fig. 31

Stabilité transversale

Le bateau, une fois dans l’eau, avance sous la poussée du vent qui exerce une force propulsive sur les voiles. Le bateau en avançant commencera à gîter jusqu’au point ou la force contrastante équivalente exercée par le lest créera un équilibre. Le bateau sera en équilibre transversal quand les forces en jeu seront égales et contraires.
Ft est la force exercée sur les voiles via le CV, cette force sera contrasté par Rt qui est représenté par les surfaces immergées via le CG.
Donc la stabilité latérale est gouvernée par le moment renversant composé par le couple Ft x z et par le moment redressant composé par le couple P x y

Dans la Fig. 32 :

• Ft : la force renversante,
• Rt : la force de redressement,
• P : le poids,
• S : la pousse hydrostatique,
• z et y : les bras de levier.

amazon_cover: 

Sailing Yacht Design: Practice

Book Description
Sailing craft form an expanding sector of the marine industry and events such as the America's Cup and the Volvo Ocean Race (formerly the Whitbread Round-the-World Race) are receiving increased public interest. The science and technology associated with the design, construction and operation of sailing yachts is developing at a rapid rate. New design tools based on computational techniques are emerging and the fabrication and construction materials technology is advancing very quickly.

Sailing Yacht Design: Practice

Contains a series of chapters by different designers on their experiences of translating scientific principles into reality.
Covers the practical design of hulls and appendages such as keels and sails.
Describes the practical design of the structure of a high performance hull made from advanced composites.
Looks at production techniques and boatyard facilities.
Puts a practical perspective on handicap rules, statutory and regulatory constraints and safety considerations.

The three editors are all at the University of Southampton, which has pioneered the education of ship science students at both undergraduate and postgraduate levels with specializations in yacht and small craft design.

The contributors are all internationally renowned authorities. They work in the fields of sailing yacht design, construction, design consultancy, classification societies, yachting associations, materials supply research establishments and universities.

Back Cover Copy

Sailing Yacht Design: Practice author: Claughton asin: 058236857X binding: Broché list price: EUR 94,60 EUR amazon price: EUR 90,13 EUR

amazon_cover: 

Sailing Yacht Design: Theory

Book Description
Sailing craft form an expanding sector of the marine industry and events such as the America's Cup and the Volvo Ocean Race (formerly the Whitbread Round-the-World Race) are receiving increased public interest. The science and technology associated with the design, construction and operation of sailing yachts is developing at a rapid rate. New design tools based on computational techniques are emerging and the fabrication and construction materials technology is advancing very quickly.

Sailing Yacht Design: Practice

Contains a series of chapters by different designers on their experiences of translating scientific principles into reality.
Covers the practical design of hulls and appendages such as keels and sails.
Describes the practical design of the structure of a high performance hull made from advanced composites.
Looks at production techniques and boatyard facilities.
Puts a practical perspective on handicap rules, statutory and regulatory constraints and safety considerations.

The three editors are all at the University of Southampton, which has pioneered the education of ship science students at both undergraduate and postgraduate levels with specializations in yacht and small craft design.

The contributors are all internationally renowned authorities. They work in the fields of sailing yacht design, construction, design consultancy, classification societies, yachting associations, materials supply research establishments and universities.

Back Cover Copy

Sailing Yacht Design: Theory author: Claughton asin: 0582368561 binding: Broché list price: EUR 55,01 EUR amazon price: EUR 55,01

amazon_cover: 

Principles of Yacht Design

Soundings
"... [In] sailboat design, Principles is more detailed and up-to-date than Skene's and a copy belongs in the collection af any aspiring designer." --Ce texte fait référence à une édition épuisée ou non disponible de ce titre.

Cruising World
"Whereas Skene's remains a great primer on design basics-Prinicples of Yacht Design goes far beyond-this one is bound to become a classic." --Ce texte fait référence à une édition épuisée ou non disponible de ce titre.

WoodenBoat
"... essential in understaning the new era in yacht design." --Ce texte fait référence à une édition épuisée ou non disponible de ce titre.

Book Description
Principles of Yacht Design is both comprehensible to amateurs and comprehensive for professionals. It follows the design of a 40-foot cruising sailboat from the first sketch to the final weight, strength, and sail area calculations, with tables, charts, and diagrams to let the reader adapt the process to any design. This edition is revised and expanded to cover powerboats as well as sailboats. --Ce texte fait référence à une édition épuisée ou non disponible de ce titre.

Back Cover copy

Principles of Yacht Design author: Lars Larsson Rolf E. Eliasson asin: 0713651814 binding: Relié list price: EUR 50,99 EUR amazon price: EUR 50,99

amazon_cover: 

Yacht Design According to Perry

A great designer offers you a virtuoso tour through the world of sailboats

Bob Perry initiated the trend toward fast voyaging sailboats with his world-famous Valiant 40, which has been in production longer than any other cruising sailboat in history. But Perry is not only a leading yacht designer--he is also an accomplished wordsmith whose blunt, insightful, irreverent, and always entertaining boat reviews have captivated readers of Sailing magazine for 24 years. This book is vintage Perry, a no-holds-barred tour of the world of yacht design through the benchmark boats of his 30-year career.

Yacht Design According to Perry author: Robert H. Perry asin: 007146557X binding: Relié list price: EUR 26,96 EUR amazon price: EUR 25,68 EUR

Emplacement(s) :

1ère Association française de char à voile radiocommandé

Samedi 22 septembre 2007 s'est déroulée l'assemblée constitutive de la première association française de char à voile RC(radiocommandé). Et c'est ainsi que :

Aeroplage RC est née !

Présidée par Philippe Guilhamon, cette association a pour but de promouvoir cette discipline qui a le vent en poupe, et la rendre accessible à tous.

L'association dévoilera bientôt son tout nouveau site internet qui mettra en relation de nombreux internautes passionnés prêts à partager leurs expériences avec le reste de la communauté.

Une affaire à suivre donc pour ceux qui n'ont pas encore fait le pas de se lancer dans la magnifique aventure du char à voile radiocommandé.

Article rédigé par S. Tranchet

Inscriptions et renseignements:
P.Guilhamon
philippe.guilhamon@free.fr

Le déplacement est donné par le volume de la partie immergée du bateau, la Ligne de Flottaison marquant la limite haute de ce volume. La position verticale de la Ligne de Flottaison est initialement définie par le concepteur au moment du dessin, si nécessaire, elle pourra être déplacée selon le résultat des calculs du déplacement.

Le concepteur définit les formes qu’il veut donner au bateau en dessinant la vue de dessus et la vue de coté où il fixera provisoirement la Ligne de Flottaison (LF). Il dessinera aussi la vue frontale du couple principal appelée Maître couple. La ligne LF est divisée en 10 parties égales qui fourniront 11 sections appelées couples.

Fig. 28

Dans les exemples de calcul qui vont suivre, la Ligne de Flottaison (LF) est de 127 cm et par conséquence la distance (d) entre les couples est de 12.70 cm. Voici dans la Fig. 29 un exemple de calcul de la surface d’un couple :

Fig. 29

On applique la méthode de calcul de la Fig. 29 à tous les couples numérotés de 0 à 10 et par la règle dite Trapézoïdale, on calcule le déplacement du bateau de la façon suivante :

157.44 x 2 = 314.88 cm²
314.88 x 12.7 * = 3998 cm³ (d = 12.7cm distance entre couples en cm, voir Fig. 29)
3998 cm³ est le déplacement du bateau - facile n’est ce pas !

Si l’on mettait un modèle de bateau dans une vasque préalablement remplie d’eau à ras bord, et que ensuite on plongeait la coque jusqu’à sa la ligne de flottaison, on noterait que l’eau de la vasque déborderait. Il y aurait un déplacement d’eau.

La loi fondamentale d’Archimède dit que le poids de l’eau déplacée est exactement équivalent au poids du volume d’eau déplacé par la carène du bateau. En ajoutant encore du poids dans la coque, le modèle s’enfoncerait de plus en plus et finirait par couler au fond de la vasque. Heureusement cela n’arrive pas souvent, cependant il n’est pas rare de constater que le bateau une, fois mis à l’eau , ne flotte pas selon son plan de flottaison.

Les décisions les plus importantes que le concepteur doit prendre, concernent le choix de la longueur de la ligne de flottaison et le déplacement que la coque doit produire. Si les calculs montrent que le Déplacement est diffèrent de celui recherché, le concepteur devra refaire dessins et calculs.
Les calculs du Déplacement sont la seule partie de mathématique que le concepteur de modèle réduit doit assumer, ils ne sont pas compliqués, même assez faciles à condition de respecter la méthode.

Plusieurs méthodes sont disponibles, les plus courantes sont :

• La Règle de Simpson ;
• La Règle Trapézoïdale ;
• Il y a aussi une méthode simplifiée utilisée et décrite par l’auteur.

NB : à Déplacement égal, plus la coque sera profonde, plus elle créera des vagues importantes. Plus le bateau sera lourd, plus il déplacera d’eau et en prenant de la vitesse, il créera des vagues plus profondes qui contribueront à la résistance totale à l’avancement.