Fig. 24

Ce rapport est aussi simplement identifié par LF/B (Longueur Flottaison / Largeur).
La Résistance due à la Vague dépend essentiellement de la forme du Plan de Flottaison illustré dans la Fig. 24. Les performances du bateau dépendent donc de ce rapport, mais aussi des angles d’entrées et de sorties des lignes d’eau.

Historiquement 3 types de formes ont été développés dans le temps pour les Yachts grandeur nature. Ces formes sont aussi valables pour les modèles à échelle réduite. La caractéristique principale concerne la position des volumes le long de la ligne de Flottaison (LF).
Le premier exemple concerne le type qui a une entrée assez large et une sortie relativement fine. Ce type de bateau « tête de morue » en anglais « Cod’s Head » fut représenté dans les années passées par les réalisations de Colin Archer (voir Fig. 25).
A l’inverse on a rendu plus fines les entrées et élargi les sorties, les Anglais définissent cette forme comme « Wedge ».
Enfin la troisième évolution est celle qui consiste à faire des entrées et sorties similaires, ces carènes sont dites « Symétriques ». Les volumes sont distribués entre l’étrave et la poupe d’une façon équilibrée. Des essais sur maquette ont montré les bonnes performances de cette dernière forme de façon comparative avec les précédentes (voir Fig. 20). Les volumes sont distribués entre l’étrave et la poupe d’une façon équilibrée.
On notera aussi, dans la Fig. 20, que pour des Vitesses Relatives (Vr) de 0.5 à 1.0 , la forme dite « Wedge » est meilleure que les deux autres, par contre, pour des Vr supérieures à 1.0 la forme Symétrique redevient plus performante.
La forme à « Tête de morue » ou Cod’s Head ou encore de Colin Archer est la moins performante de toutes sauf à très basse vitesse avec de Vr < 0.45.

Fig.25