Par le terme Appendices on indique plusieurs éléments, la Dérive, le Lest ou Bulbe et le Safran.

La position de la Dérive par rapport au Centre de Carène CC et Centre Vélique CV sera déterminée par le concepteur durant les phases de développement.
La Dérive, le Lest, le Safran et la surface immergée du bateau participent à créer le Centre Anti-Dérive CAD qui est en opposition à la poussée exercée par les voiles passant par le Centre Vélique. Le Lest est fixé à l’extrémité basse de la Dérive pour abaisser le Centre de Gravité CG du bateau. Le CD est le centre géométrique de la Dérive.

La Dérive et le Safran exercent deux forces, une favorable et une défavorable.

Fig. 34

La surface de la dérive permet de contraster la composante latérale de la poussée du vent sur les voiles.

La dérive exerce aussi une force hydrodynamique quand le bateau se met en mouvement en fournissant une portance comme l’aile d’un avion. La portance est une force favorable que se manifeste quand la dérive acquiert une certaine incidence due au mouvement du bateau qui dérive par rapport à son Axe Longitudinal.
La dérive cependant présente aussi un aspect défavorable dû à sa surface qui produit une Résistance de Frottement à l’avancement.
Le Couple de redressement transversal est égal au Poids du Lest x la distance entre le Centre du Lest et le CC

Le couple de renversement est égal à la Force du Vent x la distance entre le CV et le CC.

La longueur de la Dérive et le poids du Lest font l’objet d’un des nombreux compromis que le concepteur devra définir en phase d’études et suivant les Règles de Jauge.
L’ensemble Dérive et Lest, fournissent un Couple de Redressement pour s’opposer au Couple de Renversement exercé par le vent sur la surface des voiles.
L’aspect défavorable est cependant donné par la surface de la Dérive qui contribue grandement à la friction Hydrodynamique qui ralenti la vitesse du bateau.