Le Safran est positionné vers l’extrémité arrière du bateau, il doit avoir une surface capable de permettre de manoeuvrer le bateau dans toutes les conditions de temps.
Pour réduire les efforts imposés aux systèmes de commande, le safran est compensé en plaçant l’axe de rotation en arrière du bord d’attaque de 15 % à 20 %.
Le profil sera similaire à celui utilisé pour la Dérive, on estime cependant qu’un profil épais aurait un meilleur rendement à basse vitesse.
Son efficacité est la caractéristique recherchée, sa forme selon les livres « spécialisés »  aura une forme elliptique avec un allongement entre 4 et 5.
Sur un Classe M, la surface du plan utilisée est de l’ordre de 140 - 180 cm².
Avant les compétitions il sera utile de préparer le Bateau avec des appendices qui auront  des surfaces adaptées aux conditions de temps.

Fig. 38