Avel-Vor est né un beau jour d'Août 2006.
Après quelques semaines de construction il a été baptisé sur le lac des Espagnols à Villeneuve d'Ascq qui est vite devenu son plan d'eau de prédilection.
Avel-Vor est un bateau qui se comporte bien de manière générale. Ni trop ardent ni trop mou, même si le réglage de la quète n'est pas simple. Il est bien meilleur aux bords de largue ou grand largue qu'au près (difficulté à remonter au vent). La tendance à enfourner par vent arrière est très importante. Les pointes de vitesse au largue peuvent être fulgurantes mais il reste très manoeuvrable.
En résumé, Avel-Vor a un comportement très sain mais toutes les possibilités de réglage sont à exploiter pour tirer les performances vers le haut, notamment pour les bords de près. 

Gréement :

• Haubans et drisses en inox gainé ;
• Ridoirs et pataras en inox ;
• Hâle-bas de bôme réglable en inox.

Radio-commande :

• Futaba PCM ;
• Servo bras pour les voiles.

Pompe de cale :

• Pompe à engrenage auto-amorçable Graupner ;
• Variateur Multiplex 7A ;
• Antiparasitage 10nF.

Energie :

• Accus d'émission Futaba 8 éléments NiMh, 9.6V, 2400mAh ;
• Accus de réception "perso" 5 éléments NiMh, 6V, 2300mAh.

Revêtements :

• Pièces aluminium chromatées ;
• Peintures multi-composants, vernis anti-UV ;
• Flocage Fascal 800 PC traité anti UV ;
• Marquage laser sur Novalith translucide brillant adhésif.

Divers :

• Renfort de puits de quille en epoxy bi-composants ;
• Capot de pont modifié en aluminium 1.5mm ;
• Etanchéité : pâte de vaseline surraffinée 7599.

Avel-Vor a disparu en mer le 20 Décembre 2006 à 18h00 dans la rade de Brest au large de l'ile Trébéron. Sa dernière position connue était 48°18'25" Nord et 4°32'2" Ouest.

 Note : il n'est pas impossible qu'Avel-Vor ait un jour un successeur en carbone...