J’ai opté pour le Classe M, pas trop grand et encore transportable. J’ai aussi regardé le facteur échelle entre la maquette et le mouvement de l’eau, ce dernier ne changeant pas.

Il a fallu, avant tout, définir le type de coque à dessiner et quel temps privilégier pour naviguer, petit temps, brise, etc., ceci étant le premier paramètre qu’il faut choisir. Des bateaux performants pour toutes les conditions de vent n’existent pas mais on peut faire un « all round ».
Une fois le choix fait, le second paramètre à choisir est le déplacement qui est libre, la jauge impose, entre autres, une surface de voile maximum de 0.5161 m². Ceci est le seul moteur !!!
Découlant du premier paramètre, j’ai choisi le coefficient prismatique et décidé aussi de la forme de carène en passant par le choix de la section maîtresse.

Les livres disent qu’on peut diviser les bateaux "grandeur nature" en bateaux :

• "Evolutifs" ;
• de "Petit temps" ;
• de "Près" ;
• pour "Allures portantes" ;
• de "Brise".

On a trouvé que pour chaque type de bateau "grandeur nature", il y avait, une forme de carène, des maître-bau , des tirants d’eau et des surfaces de voiles différents.
En modélisme, tout cela n’est pas directement transposable, avant tout à cause du facteur "échelle" et disons-le à cause de "Reynolds" et "Froude" que je ne traiterais pas ici.

Quelle sera, donc, la forme de la section maîtresse ?
Quel sera le Coefficient Prismatique en fonction du Coefficient de Vitesse recherché ?

Une courte analyse sur les formes, permet de dire qu’un bateau "Evolutif" sera caractérisé par le centrage, sur une même verticale, des centres de dérive, de carène et de voilure, ceci dit, il faut aussi vérifier que la stabilité soit maintenue, vu que souvent les deux choses ne font pas bon ménage.
Le bateau de "Petit temps" aura une coque légère, il sera surtoilé avec un tirant-d’eau important et un grand lest pour compenser la faible stabilité latérale, mais aussi sera caractérisé par une recherche à réduire la surface mouillée qui aidera dans les petits airs.
Le bateau de "Près" aura une coque aux lignes d’entrée et de sortie assez fines, voir symétriques, un lest important , une dérive étroite et profonde, un plan de voilure très allongé vers le haut avec une préférence pour la grand voile. A ce propos je rappellerais, avec plaisir, les vieux bateaux comme le Requin et le Dragon sans oublier les 5.50 mt J.I. ou encore les 12 mtJ.I. étaient tous particulièrement capables de remonter au vent.
Le bateau pour les " Allures portantes" sera caractérisé principalement par une coque très large et peu profonde avec un volume déplacé vers l’arrière, avec des lignes d’eau proches d’un triangle, le plan de voilure sera important vers l’avant.
Enfin le bateau de "Brise" aura un plan de voilure développé en longueur, une coque large au-dessus de la flottaison pour améliorer la stabilité de forme et le lest sera très important par rapport au poids du bateau.

J’ai regardé les bateaux grandeur nature les plus performants du moment, et j’ai noté le Néo-zélandais Shockwave (AlfaRomeo) et le dériveur lesté UFO 22 , etc.

Tous ces bateaux, ont plus ou moins, la même forme qui est résumé dans le croquis suivants : la forme "trapèze" est actuellement à la mode, tandis que en modélisme, les formes en "U" sont plus courantes.

Des caractéristiques générales des bateaux " grandeur nature" je retiendrais celles du bateau de Près ou les lignes d’eau seront symétriques. Cette forme favorise en particulier le maintien de la "couche limite" qui de toute façon est plus facile à obtenir que sur des grands bateaux.
Mon choix, quitte à me tromper, sera donc celui d’une forme en trapèze vu à la gîte de 30°. Le Coefficient Prismatique sera autour de 0.60 pour répondre aux critères de Vitesse Limite compris entre 1.0 et 1.25 voir plus.

L’ensemble du projet est présenté ici avec un dessin simplifié :