Le Centre Vélique

CV : est le Centre géométrique et statique combiné des voiles oû le vent exerce sa force de poussée. Chaque voile a cependant son propre CV qui est déterminé graphiquement.

Il faut noter cependant que le CV dynamique aura tendance à se déplacer vers l’avant proportionnellement à la forme des voiles sous l’effet du vent. La Fig. 7 montre un exemple de Plan Vélique, celui d’un Classe M dans des conditions statiques.

Fig. 7

Le Centre de Carène

CC : est le centre ou toutes les forces de poussée du liquide déplacé sont concentrées sur la partie immergée.

Le Centre Anti-Dérive

CAD : correspond au plan vertical de toutes les surfaces latérales immergées comme la coque, la dérive, le lest et le gouvernail. C’est aussi le Plan qui s’oppose à la dérive du bateau en navigation. L’identification du couple CV - CAD est essentielle pour obtenir la marche du bateau.

Le Centre de Gravité

CG : ceci est le point ou tous les poids du bateau sont réunis. Etant la forme du bateau assez symétrique sur le Plan Central, on assume que le Centre de Carène et le Centre de Gravité sont placés sur le même
Plan longitudinal.

Le Centre de Dérive

CD : similaire au Centre Vélique le CD est le centre géométrique du Plan de Dérive souvent aussi appelé CPD.

Le Centre de Traînée

CDT : Rarement employé, ceci est le Centre ou toutes les résistances sont intégrées autour de la carène. Le bateau sera « tiré » si le Centre vélique sera en avant du CDT ; Le bateau sera stable sur son parcours. Cependant le CDT est difficile à localiser et il faudra utiliser le CAD pour centrer le bateau.

Le Métacentre

M : pour les études de Stabilité on calcule deux types de Métacentres celui Transversal et celui Longitudinal. Ces paramètres sont peu utilisés en modélisme ou les aspects sécurité sont moins importants ou inexistants. La stabilité des maquettes est essentiellement assurée par le rapport important du Lest et par la longueur de la Dérive.

Sur le plan conceptuel on peu définir que le centre M est le centre d’une circonférence sur laquelle le Centre de Carène CC se déplace. On mesure la hauteur Métacentrique. Les conséquences de mauvais calculs se traduiront soit par un chavirage latéral, soit par un enfournement longitudinal. Ce dernier phénomène est très connu et redouté par les modélistes.

Fig. 8