Ayant décrit les différentes formes de résistance, on se limitera donc pour les besoins d’un projet à considérer les deux principales seulement : la Résistance due au Frottement et la Résistance due à la Vague (Chapitre 4 - Fig. 15).
On pourrait élargir le sujet et remplir beaucoup de pages, mais comme déjà dit, il y a plusieurs oeuvres sur le sujet dédié aux bateaux grandeur nature.
Je ne finirais pas cet argument sans mentionner William Froude (1810-1879) ingénieur naval anglais. Il fut le premier à construire un Bassin de Carènes. Beaucoup d’études lui appartiennent. Dans les relations complexes existantes entre l’eau, les résistances et les vitesses on indique le Nombre de Froude
(Fn) qui est donné par la formule :
Il y a analogie entre le Nombre de Froude et le Nombre de Reynolds , ce dernier permet de calculer les résistances dues à la friction tandis que le Nombre de Froude permet de calculer les résistances dues à la vague.
Dans ces analyses, le paramètre vitesse intervient constamment et on définit alors la Vitesse Relative :
Beaucoup de graphiques utiliseront la double échelle, celle de Fn et celle de Vr.
