8 - A la prochaine...

claudioD — Mon, 10 Sep 2007 05:35:07 -0500

3 configurations de Studio 1 en jaune :

Sudio en navigation :

Vous pouvez télécharger une version imprimable de ce dossiers sur la page "Mes écrits".

7 - Bilan de masses

claudioD — Mon, 10 Sep 2007 05:34:03 -0500

en lire plus

6 - Finalisation

claudioD — Mon, 10 Sep 2007 05:33:28 -0500

Encore d’autres photos avant le montage du RIG type A et les premiers essais sur l’eau :

STUDIO a changé de couleur, il pèse maintenant 3955g et il manque encore les voiles :

Ligne de flottaison :

A l'envers :

La dérive seule pèse 182 g ! On pourrait faire plus court et plus léger :

Le Pont a changé de couleur :

Découpes fermées avec papier adhésif métallisé/irisé :

Trappe Accus et Pied de Mât :

STUDIO avec ses nouvelles couleurs :

Voilà des belles couleurs (en arrière-plan on entrevois le moule avec une nouvelle coque et Studio 1 en jaune) :

5 - Construction du pont

claudioD — Mon, 10 Sep 2007 05:32:50 -0500

J’ai fabriqué en parallèle les 2 planches du futur Pont composées de Balsa de 1mm d’épaisseur et de tissu Carbone de 95g/m² :

on notera le poids de 113 g avant découpe des fenêtre...

Et voila les planches découpées avec un poids de 82g :

ceci est de 10g plus lourd qu’estimé et il faut encore ajouter le collage !!!

Nomenclature de tous les éléments intégrés :

Un pre-assemblage du Pont...et le collage final :

Voila, le Pont est collé et la coque peinte en "Silver" en souvenir d’un fameux "Bullet" :

On notera aussi une donne très importante : 3955g sans voiles mais aussi que le pont monté pèse 100 g.

4 - Fixation des éléments

claudioD — Mon, 10 Sep 2007 05:31:45 -0500

Je suis ensuite passé à la phase qui consiste à préparer la fixation de la dérive et les montages des éléments manquants comme le tube pour le Safran, les supports pour le Servo de gouvernail, les supports du mât, les passages des écoutes de Grand-voile et de Foc, le rail de réglage de la bôme de foc avec ses tiges tire-fond, les cadènes, etc. :

Juste un peu de quincaillerie :

Et voila combien ça pèse tout ça : 3855 g avec Bulbe compris, manquent, cependant, le Pont et le gréement Mât/Voiles et une finition peinture pour assurer aussi l’étanchéité :

Le STUDIO prends forme sur son "JIG" d’assemblage et centrage :

3 - Construction du safran et de la dérive

claudioD — Fri, 07 Sep 2007 11:23:22 -0500

J’abandonne la coque pour passer à la construction du Safran et de la Dérive :

Le même outil-presse est utilisé pour les deux opérations :

vu de prés (2^ème photo), on notera la mousse et les feuilles de polyane alias sac poubelle

Dérive avec son âme en balsa de 1mm et 1.5mm intercalées par du tissu verre de 80g/m² et résine epoxy :

Le démoulage de la première couche de carbone 160g/m² :

Les autres couches (pas toutes !!) :

Pas mal !!
Avec 182g, il faut tenir compte de la longueur dépassant la coque de 55 cm.

A propos, comme le disait Rémy, la dérive sera collée à la coque. On gagnera du poids !!!

la suite dans quelques jours...

2 - Construction de la coque

claudioD — Mon, 03 Sep 2007 09:14:50 -0500

En Janvier 2004, l’aventure a commencé et, bien sûr, avec des échecs assez gênants.
En effet j’étais, et je le suis encore, de l’opinion que la coque doit être légère, mais aussi rigide. J’ai décidé de construire, sans aucune expérience préalable, des coques en "sandwich". J’ai utilisé la combinaison Carbone / Balsa/ Kevlar et aussi la combinaison Carbone /Nid d’abeille Aramide/ Kevlar.
Résultats : " délaminations" sur tous les fronts. Bon ! il ne faut pas exagérer mais 20% était sûr.

On apprend toujours par les erreurs commises !!!

En bref, avec le Balsa, j’avais omis une pre-imprégnation (soucis de poids) et avec le Nida il aurait fallu faire appel au Vide. et/ou travailler à l’envers pour faire descendre la résine entre le tissu et les parois des alvéoles. Les deux problèmes étaient aussi amplifiés par le souci d’économies de résine dans le but de gagner du poids.

Voilà la construction du nouveau né : le STUDIO 2.

Une série de photos remplacera un long texte.

Le modèle après peintures :

la poupe en forme d’oeuf m’a donné l’impression qu’il aura moins de traînée !!! On verra.

en lire plus

Spécifications et anexes

Pierre Lannoy — Mon, 03 Sep 2007 05:28:38 -0500

Vous pourrez trouver la fiche technique du Triangle ici.

Le dossier complet au format PDF est attaché à cette anexe...

11 - Améliorations possibles

Pierre Lannoy — Mon, 03 Sep 2007 04:53:19 -0500

Par sa modularité, le Triangle peut être muni d’un nombre important d’options, les principales étant brièvement présentées ci-dessous :

Un ballast (réserve d’eau ?), au centre du chassis modulera le poids déplacé afin d’élargir l’utilisation par vents forts ;
Une voile mini (têtière à fourreau), ainsi qu’une légère (contenant une rallonge de mât dans son fourreau) permettront d’adapter la voilure aux conditions du jour ;
Un étarqueur de bôme, au niveau du pied de mât, offrira un point de réglage du creux de voile du portant au vent arrière ;
Des flotteurs de section fine et profonde, une fois ‘clipées’ sur les trois roues, en feront un singulier voilier.

10 - Prototype

Pierre Lannoy — Mon, 03 Sep 2007 04:51:02 -0500

Le prototype du Triangle a été réalisé à partir de pièces n’appartenant pas au monde du modèlisme, à l’exception de l’ensemble de télécommande.

La fourche de direction ainsi que le fond de caisse ont été découpés dans une plaque d’aluminium destinée aux chassis électroniques, puis pliés à l’étau ;
Le longeron, le porte-faux et la bôme ont été façonnés à partir de simples tubes de duralumin ;
Les roues viennent d’un “bricol-Service” et sont destinées aux chariots légers d’approvisionnement ;
Le pied de mât est un tube d’aluminium ovalisé à l’étau ;
Le mât est un scion rigide de canne à pêche ;
L’antenne est un fil électrique fixé sur la face interne du mât ;
La tringlerie de direction est constinuée de deux rayons de vélo (pratiques pour les filetages de chape) collés dans un rebus de tube carbone ;
L’entretoise de carter est disponible dans les quincailleries de matériel électronique ;
La visserrie est uniquement du 3mm ;
Chaque axe des roues arrières est constitué de: vis-rondelle-tube-rondelle-écrou-rondelle-durit-écrou, en 3mm ;
La protection de tête de mât est une roue de panier de lave vaisselle ;
la jonction mât-bôme est un morceau de durit, perforé pour le mât ;
Le treuil est un servo modifié: potentiomètre remplacé par deux résistances de 5khoms, et butoir de rotation éliminé.

Coque nue	147g
Coque renforcée pour dérive et divers	223g	(+76g)

Coque avec planche support Dérive et supports balsa / samba divers	283g	(+57g)
Dérive seule avant montage (de 550 mm. de long)	182g

Coque + Dérive :	465g

Support Mât en carbone + poulies + tube safran avant collages (fig.21)	11g
Cadènes Mât et Pataras collés	21g
Collages divers + montage double tire-fond pour rail de Foc	64g	(+64g)

Coque complète avec Dérive avant montage pont :	561g

Mécanique